2021年汽车与零部件行业HUD产业链及发展趋势分析报告（22页）.pdf

1、AR-HUD(Augmented Reality HUD，增强现实型抬头显示系统)：与 W-HUD 同样使用前挡风玻璃作为投影成像载体，相较 W-HUD 具有更远的成像距离及更大的成像区域。AR-HUD 通过 AR技术与 HUD 结合，能够将行车信息与实际场景结合，类似于 3D 投影一样把车况信息和导航信息动态呈现在驾驶员视线区域内。AR-HUD 还能够结合 ADAS(高级驾驶辅助系统)，在驾驶员视线中直观地呈现交通灯预警、跟车距离预警、车道偏离预警等信息，使驾驶员能够迅速作出反应，保障行车安全。与 C-HUD 和W-HUD 相比，AR-HUD宽广的成像距离和显示区域能够融入更多的信息，显示效

2、果更好;并且 AR-HUD 能将信息的单独显示升级为指引性显示，使 HUD 信息更易理解、更有科技感，更能满足消费者对智能网联汽车的期待;未来 AR-HUD 还可能承载车内一部分功能的交互，实现看视频、听音乐等影音娱乐功能。综合以上，HUD 源于对安全的需求，AR-HUD 因汽车智能化浪潮成为未来的主流发展方向。目前 AR-HUD 的大规模量产仍然存在许多难点：(1)AR-HUD 需要对道路实况进行解析建模，再把 HUD 需要显示的信息精准的投影到前方对应的位置，确保人眼、HUD 显示面、真实道路在一条视线上，才能达到最佳的 AR 显示效果，这需要精确的算法和强大的运算能力。（2）包括高精地图

3、在内的 AR-HUD 的相关配套设施仍未成熟，制约了 AR-HUD 的发展。（3）HUD 存在阳光倒灌的问题，并且 AR-HUD 对投影单元的耐高温性要求相对 W-HUD 更高，目前成熟的 TFT 投影技术的耐高温性较差，无法满足高规格AR-HUD的耐热要求，而耐热较好的DLP技术成本较高，难以在中低端车型普及。（4）目前的 HUD 均采用两级反射的光学结构，在这样的结构下，为追求更大的 FOV、更远的 VID，需要更大的非球面反射镜，导致 AR-HUD 的整体体积非常大，通常达到 12L 以上，难以在中小车型上应用。华阳集团正在开发的光波导技术不需要复杂精密的两级反射结构，能够大幅减小 AR

4、-HUD 体积，实现在 A 级车型上搭载。3 HUD 市场空间较大，AR-HUD 成长性高以国内狭义乘用车销量、HUD 整体渗透率、各类 HUD 产品占比及各类 HUD 产品单价为基础，测算历年中国 HUD 行业及三类不同 HUD 产品的市场空间。对于乘用车销量，2020 年中国狭义乘用车销量为 1928.8 万辆，同比下滑 6.8%，系 2020 年发生疫情导致销量下滑，预计 2021 年及以后疫情得到控制，整车市场回暖，乘用车销量将有明显回升，假设 2021 年乘用车销量同比增长 10%左右，此后年均增长 4%左右，测算中国历年狭义乘用车销量。对于 HUD 的渗透率，当前行业整体渗透率不足

5、 5%，根据亿欧智库，2021 年 HUD 渗透率将提升至 10%左右，至 2025 年将提升至 30%左右;根据盖世汽车，2025 年 HUD 渗透率将提升至 40%以上。HUD 能够使行车过程更加安全，当前越来越多车型开始搭载 HUD 产品，随着消费者的接受度提升，预计 2021 年后 HUD 行业渗透率将快速提升。对于不同 HUD 产品占比，根据佐思产研，2017 年时行业内主要以 W-HUD 和 C-HUD 为主，且出货量占比中 W-HUD 占比约 80%，C-HUD 约 20%。随 AR-HUD 技术的逐步成熟，当前已经有奔驰等外资车型搭载 AR-HUD，但是总体渗透率仍然维持在 5

6、%以内。预计未来随着更多车型搭载AR-HUD，AR-HUD 的占比将快速提升，C-HUD 由于视觉效果不佳、行驶过程中稳定性不足等原因，市占率将逐步下降。对于 HUD 单价，AR-HUD 当前价位相对较高，W-HUD 次之，C-HUD 整体价位偏低。根据观研天下，假设 2017 年时 W-HUD 单价约为 1600 元，C-HUD 单价约为 415 元，AR-HUD 单价约为3500 元左右，此后由于产量提升产生规模效应，HUD 成本下降，各类产品的单价也将逐年下降。据测算，