2021年国防军工行业航空刹车产业链及市场格局分析报告（21页）.pdf

1、炭/炭复合材料：性能优良可靠性高，现阶段广泛应用新型号飞机。炭/炭复合材料是由炭纤维增强体编制物(预制体)，通过化学气相沉积(CVD)工艺增密后所形成的复合材料。是目前国际上制造工艺成熟、材料性能稳定、使用性能可靠的飞机刹车片。该材料具有力学性能优良、热导能力强、抗热冲击好、化学惰性耐酸碱盐雾腐蚀、在高温条件下具有稳定的摩擦系数和磨损率等优点，广泛应用于军民用飞机刹车盘(副)。炭/炭复合材料刹车盘(副)是由聚丙烯晴炭纤维无纬布和炭纤维网胎叠层、针刺成预制体，再通过 CVD(CVI)化学气相沉积增密、机加工制得的。其工作原理为：飞机滑行时，机轮组件在地面滚动，动盘组件随机轮一起转动，装在刹车壳体

2、上的静盘组件相对静止不转;刹车时，汽缸座活塞在刹车压力的作用下向前移动，动、静盘摩擦面受压力作用贴紧后产生摩擦力，摩擦力由动盘组件外键和静盘组件内键分别传递给转动的机轮和相对静止的刹车壳体，形成刹车力矩，使机轮制动;当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘松开，使机轮解除刹车。预制体纤维炭为增强体，沉积炭对炭/炭复合材料刹车盘(副)的性能起主导作用。其中，化学气相沉积技术是形成炭/炭复合材料刹车盘(副)各项性能最核心的技术，不同的沉积技术所获得的炭/炭复合材料微观组织结构不同，最终炭/炭复合材料刹车盘(副)的刹车性能将会发生明显的变化。炭/炭复合材料刹车盘(副)中沉积炭微观结构依据其表面形貌和晶体结构的不同，主要分为粗糙层、光滑层、各向同性层、过渡层等。其中粗糙层结构材料因摩擦系数高、热稳定性好等优点被视为最理想的刹车材料;而光滑层、各向同性层结构的材料摩擦系数低、磨损小可用作耐磨材料。刹车盘制造流程：加工工艺及材料性能是关键。刹车盘制造流程如下图，以炭/炭刹车盘(副)为例，首先企业外购/自产碳纤维等原材料，在初加工工厂进行模型预制体制造，后送高温炉进行高温处理，经过气体沉积、密度检验形成初成品，再经过高温处理和成品机加工后成为可用模体。在经过防氧化围层处理后，依据功能需求将模体加工成静盘、承压盘、紧压盘和动盘，其中动盘还需经过进一步铆接后生成最终产品，进行验收交付。