【研报】钢铁、有色行业：金属新材料高频数据周报钴、锂产品分化加剧新材料本周表现以稳为主-210320（25页）.pdf

1、新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零 部件，其中电池成本占比高达 40%。目前新能源车常用的蓄电池以锂离子动力 电池为主，主要可以分为两类：锂离子三元电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池 安全性好，但之前受制于体积问题，主要用于商用车领域，随着结构优化和技术 进展，目前在乘用车领域应用有所回升;三元锂电池相对来说体积小，能量密度 高，在乘用车领域应用广泛。 目前通常的锂离子电池由正极材料、负极材料、电解液、隔膜、以及电池外 壳包装材料组成，这些材料成本是锂离子电池的主要成本来源。由于三元材料中钴价格较高，为降低成本，高镍三元材料是未来重要的发展 方向。高镍三元材料烧制

2、温度不宜过高，否则会影响倍率性能。相比于碳酸锂(熔 点 720)，单水氢氧化锂熔点低(471)，在烧制过程中可以与三元前驱体 更均匀地混合，提升稳定性。因此单水氢氧化锂和电池级碳酸锂的价差在一定程 度上可以反映高镍三元正极材料的需求情况。 电池级碳酸锂基本用于锂离子电池，而工业级碳酸锂用途广泛，在润滑剂等 诸多工业领域均有应用。因此电碳与工碳的价差可以反映锂电行业和工业平均水 平的相对景气度。但是若工业级碳酸锂应用到磷酸铁锂电池的比例扩大，该价差 将逐步失去原有的监测价值。 本周电碳、工碳和电池级氢氧化锂价格分别为 8.35、8.05 和 6.70 万元/吨， 环比涨 0.69%、0.71%和 0.21%;电碳工碳价差 0.30 万元，环比持平，该价差 自 2020 年起持续震荡下行，目前接近 18 年来最低(最低为 1 月 30 日的 0.24 万元)，单水氢氧化锂和电碳价差-1.65 万元，环比-0.04 万元，接近 18 年以来 的历史最低(最低为 18 年 1 月上旬的-1.85) 。电碳与工碳价差收窄一个可能的解释是随着电碳需求不断增加，部分工碳厂 家将生产线转为电碳，导致工碳供给不足。另一个可能的原因是磷酸铁锂厂家逐 渐采用工碳代替电碳，近期磷酸铁锂表现强势拉动工碳价格上涨。