1、中产车市正上演“中德大决战”中产车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强中产车市：由家庭年可支配收入1550万元的购车用户组成的细分车市21世纪前20多年，沃尔沃、雷克萨斯、奥迪、宝马、丰田、本田等不少在华品牌，都在积极研究中国的中产车市与努力吸引中产用户，尤其是高端品牌。不过多数车企的中产研究只停留于感性层面，主要服务于市场营销，缺乏对中产车市的量化研究，难以辅助战略规划、产品研发等更高层、更前瞻的课题。另外，近几年，中国车市快速崛起的理想、极氪、蔚来等一大批本土高端品牌，也在积极研究中产车市与努力吸引中产用户；本报告的研究数据

2、以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写 中产车市洞察报告，内容不足之处大家多指点与批评；中产车市示意图中产车市富豪车市工薪车市01550家庭可支配收入(万元)2023年中国中产车市的终端销量逼近900万辆，市占率超40%“角逐中产车

3、市”与“称霸中国车市”的紧密度越来越强近十年(2014-2023年)，中国中产车市的终端销量呈现整体提升的走势，2014-2017年，由不足500万辆快速升至700万辆，之后的三四年，维持在700万辆的水平，深受疫情冲击的近三年(2021-2023年)，中产车市的销量倒反加速提升，逼近900万辆。期间，中产车市的市占率由不足30%到突破40%，2023年升至41.03%，角逐中产车市与称霸中国车市的紧密度越来越强；放眼全球，中国中产车市近900万辆的规模，遥遥领先于除美国外的任何一个其它国家的销量，中国中产车市就像撬起全球车市的一个战略支点；未来几年，随着“共同富裕”政策持续推进，一旦中国车市

4、的中产占比突破50%，“角逐中产车市”将成为广大车企的核心课题，“为富人造车”将成为广大车企心照不宣的共识。2014-2023年中国乘用车市场中产车市终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国乘用车市场中产用户市占率走势2023年全球十大汽车销量国家(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例2014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长01000200030004000中国美国印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大中国中产车市（乘用车）0%10%20%30%40%50%2014201520162017201820192

5、020202120222023-10%-5%0%5%10%15%20%02004006008001000疫情结束后中国中产购车用户的家庭收入快速恢复和对未来预期更乐观等因素共同加速壮大中产车市 在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，61.95%的中产购车用户的家庭可支配收入处于下滑状态，34.23%保持不变，收入增长的凤毛麟角，占比不到4%。疫情结束的第一年2023年，中产购车用户的家庭收入快速改善，收入增长的占比快速升至35%，为提振中产车市提供了基本保障；有关中国经济的未来走势，中产购车用户比工薪乐观，前者有21.64%认为中国经济会强势反弹，后者仅16.28%；有关自身所处行业的发展，中产

6、购车用户也比工薪乐观，前者有30.98%非常有信心，有47.10%比较有信心，后者分别降至25.58%、41.15%；有关消费态度，中产阶层比工薪积极，前者积极消费占比突破20%，高出后者一倍中产购车用户更乐观的发展预期与更积极的消费心态，有利于提振中国的中产车市；收入的恢复与增加，预期的改善与信心的建立，将共同加速壮大中国的中产车市。数据来源：易车研究院2022-2023年中国中产购车家庭的可支配收入变化2022年2023年0%10%20%30%40%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以内没有变化提升20%及以内 提升20%-50%提升50%以上2023年各购车阶层对未来中国经济走