1、末端无人配送行业研究报告末端无人配送行业研究报告2 0 2 4 年年 7 月月过去三年，由于新冠疫情的催化，无人配送加速进入公众视野，致敬逆行者据不完全统计，自2020年以来，已有10余家无人配送企业奔赴一线，共投入超1000辆无人车用于无接触配送，即使只起到补充作用CONTENT01行业概况场 景 理 解概 念 定 义发 展 历 程产 业 链 结 构政 策 标 准02市场格局市 场 规 模应 用 场 景商 业 模 式竞 争 格 局制 造 能 力0304研究结论发 展 阶 段创 新 模 式面 临 挑 战待 解 问 题市 场 展 望企业及产品产 品 构 成产 品 分 类企 业 策 略产 品 对

2、比行业概况01末端配送：指将包裹从物流服务商的末端营业网点直接送达消费者的物流活动，是货物从发货人到收货人链路的最后一个环节，通常称之为“最后一/三/五公里”分拨中心分拨中心营业网点营业网点营业网点营业网点快递驿站快递驿站智能快递柜智能快递柜上门派收上门派收快递驿站快递驿站智能快递柜智能快递柜上门派收上门派收干线运输支线运输支线运输末端配送末端配送末端配送末端配送末端配送物流示意图末端配送物流示意图 末端配送环节：从快递网点用户/驿站/快递柜 末端配送方式：上门派收、驿站代收、智能储物柜 末端配送工具：电动三轮和Mini卡主要用于城区场景，微卡、小卡、VAN主要用于乡镇末端物流场景备注：分拨中

3、心也可称为分拣中心、或转运中心。当前，末端配送面临四大挑战，即快递员紧缺、效率瓶颈、成本高企、服务要求高n末端配送的空间、时间非常分散，需要大量快递员以高频次、小批量的方式工作n2013-2023年，全国快递业务量增长14.2倍，同期快递从业者仅增长4.5倍。快递员紧缺n配送站点多、场景复杂、快递员多，错漏配、二次派送不可避免，服务可控性弱。n快递员每天三分之二的时间在派件，三分之一的时间都在做重复性的往返运输。效率难提高n2023年我国快递单量1320亿件，其中最后五公里，即中转场站或网点到小区的运输，约占单票成本 50%以上，且在送货上门服务驱动下不断上升。配送成本高n2024年3月新快递

4、市场管理办法实施：快递企业未经用户同意擅自使用快递柜、服务站等投递、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。服务要求高备注：根据国家邮政局数据，2013、2023年全国快递业务量分别为91.9亿件、1302.7亿件、增长14.2倍，同期全国快递从业人数分别为100万人、450万人、增长4.5倍，同期日均快件业务量分别为0.3亿件、3.6亿件、增长12倍。快递从业人员增长不及快递业务量增长的三分之一，导致快递员每周工作长达70.7小时、工作强度有增无减。末端无人配送：采用无人车替代电三轮，一种是将包裹从分拨中心转运至末端网点或由末端网点转运至驿站，一种是由末端网点直送C端客户，已突破传统末端范畴

5、2B:小区驿站、商超门店、厂区快递分拨中心转运末端营业网点二程接驳2C:短信通知、揽派一体、客户自取快递营业网点与快递小哥组成“人机CP”两类配送模式两类配送模式主要环节相比由快递员运输，无人配送车更多地是解决快递运输环节，快递员依然需要配合完成搬运、装卸、投递等环节目前，对末端无人配送车定义不一，市场产品的质量、车速、尺寸已超出规则之外 无人快递车：具有在封闭区域和城市道路上自动行驶功能，可实时监测周围环境,能正确识别和响应各种交通标志、标线、信号灯及各种障碍物,具备一定的网联通信功能，适用于物流包裹快递配送服务的无人驾驶的车辆。基本要求：最高行驶速度不大于40km/h，YZ/T 0182-

6、2022界定的定义适用于本文件。DB3205/T 1089-2023车联网 无人快递车运营管理规范 寄递无人车：具备在封闭区域和城市道路上自动行驶功能,可实时监测周围环境，能正确识别和响应各种交通标志、标线、信号灯及各种障碍物，具备一定的网联通信功能,适用邮件快件寄递服务的无人行驶的、可载货的移动终端。基本要求：1500L3000、900W1100、1 300H1650，设计速度不大于25km/h，最大装载续驶里程应不小于80 km，整车质量不超过750kg，最大装载质量不超过200 kg。YZ/T 0182-2022 寄递无人车技术要求 无人配送车：指搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，