1、 敬请参阅报告结尾处的免责声明 东方财智 兴盛之源 行业研究 东兴证券股份有限公司证券研究报告 计算机计算机行业行业：车路协同车路协同久久为功，蓄势待久久为功，蓄势待发发 智慧交通系列报告智慧交通系列报告之一之一 2024 年 6 月 14 日 看好/维持 计算机计算机 行业行业报告报告 分析师分析师 刘蒙 电话：010-66554034 邮箱：liumeng- 执业证书编号：S1480522090001 分析师分析师 张永嘉 电话：010-66554016 邮箱：zhangyj- 执业证书编号：S1480523070001 投资摘要：交通运输是现代产业体系的基石产业，顶层设计重视智慧化建设。

2、交通运输是现代产业体系的基石产业，顶层设计重视智慧化建设。二十大报告中提出要加快建设交通强国，以更好的建设现代产业体系。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业，对于构建新发展格局、推动高质量发展具有重要服务保障作用。交通运输部加快建设交通强国五年行动计划（20232027 年）在十大行动之四“交通运输科技创新驱动行动”中提出，要完善科技创新基础制度，加强交通战略科技力量、科技基础能力建设，加快推进智慧交通建设，健全交通科技创新体系。顶层设计非常重视交通运输行业智慧化建设发展，为智慧交通建设指明了方向，今年以来多部门发布关于建设智慧交通的政策文件，近期北京市关于车路云

3、一体化新型基础设施建设的招标项目金额近百亿，智慧交通建设今年有望加速。产业产业趋势趋势+领先布局领先布局+深厚基础深厚基础+制度优势，中国方案有望弯道超车：制度优势，中国方案有望弯道超车：（1）车路协同是产业趋势必然要求：车路协同是产业趋势必然要求：智能汽车包括单车智能和车路协同两大技术路线，单车智能商业化进程较快，L2 已成为主要驾驶辅助方案，据盖世汽车研究院相关统计数据显示，24 年第一季度 L2 级及以上智能驾驶装机量已达 194 万套，渗透率达到 43%；其中新能源乘用车市场 L2 级别（含 L2+、L2+)标配量达 92.4 万辆，市场渗透率超过 53.3%。但单车智能的自动驾驶技术

4、路线存在较多难以解决的缺陷，包括单车成本过高、感知范围有限、长尾问题无法避免、非全路网交通效率最优解、道路测试里程依赖高精地图和 AI 学习依赖等，通过发展车路协同技术可以弥补单车智能缺陷；（2）中国领先布局中国领先布局 C-V2X 技术：技术：车路协同技术主要分为 DSRC 和 C-V2X 两条技术路线，欧洲及美国前期以 DSRC 为核心技术，中国则提前布局 C-V2X，C-V2X 包含 LTE-V2X 和 5G-V2X，其中 LTE-V2X 中国介入较早且具有自主知识产权，5G-V2X 现由各国亮相参与。近期美国、欧洲、韩国等均开始发力重视 C-V2X 部署建设，验证 C-V2X 的领先性

5、，海外在单车智能领域较为领先，后续智驾行业发展车路协同为必然趋势，中国已在 C-V2X 领域率先布局，有望凭借先发优势在智驾行业弯道超车；（3）产业化建设初具雏形，产业基础产业化建设初具雏形，产业基础深厚：深厚：截至 2023 年底，全国共建设 17 个国家级测试示范区、7 个车联网先导区、16 个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路超 2.2 万公里，发放测试示范牌照超 5200 张，累计道路测试总里程 8800 万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序推进，目前中国车路协同产业化建设已初具雏形，具备大规模推广的能力。截止 2023 年，中国公路总里

6、程达到 544.1 万公里，其中高速公路里程为 18.4 万公里；截止 2022 年 8 月，高德已覆盖超 8 万多个红绿灯路口。车路协同建设未来围绕着路端及路口，我国拥有庞大的交通基础设施，产业基础雄厚。上文中提到 L2+车端渗透率已经提升，而车路协同路端建设刚刚处于起步阶段，重点关注路端建设落地情况；（4）社会主义制度能集中力量办大事，车路协同建设有望凭借制度优势率先落地：社会主义制度能集中力量办大事，车路协同建设有望凭借制度优势率先落地：近几年我国科技产业重视基础设施建设，从数据要素到算力基础设施建设，无不体现出对基础性产业的重视程度，车路协同为交通、汽车、科技等领域的交叉领域，覆盖面广