1、氨氨可替代燃料系列报告之可替代燃料系列报告之您值得信赖的可替代、低碳船用燃料顾问甲甲醇醇氢氢碳碳捕捕集集核核能能液液化化天天然然气气生生物物燃燃料料电电氨氨目目录录5 5技技术术就就绪绪34363842 45.15.1简介5.25.2船用发动机和改装5.35.3燃料罐和其他燃料系统5.45.4氨重整装置和燃料电池5.55.5氨燃料就绪状态标识和规范3 7 7其其他他资资源源和和附附件件其他资源和附7 7件456 6总总结结和和结结论论总结和结6 6论44314 4氨氨生生产产和和供供应应 34.14.1简介4.24.2生产途径、项目和预测23 3氨氨的的驱驱动动因因素素20252933.13.

2、1氨的驱动因素3.23.2船舶经营人的需求和兴趣3.33.3技术经济驱动因素3.43.4年度燃料成本预测02 2安安全全性性1112141512.12.1一般安全性和毒性问题2.22.2一般安全性2.32.3海事安全条例2.42.4具体氨燃料加注注意事项2.52.5燃料质量和规格71 1引引言言 451.11.1氨能源协会引言1.21.2氨资料1.31.3氨作为船用燃料的就绪状况9前言 可替代燃料系列报告简介3目目录录可可替替代代燃燃料料系系列列报报告告之之氨氨2前前言言从帆船出现到帆船鼎盛时期的运茶快船，经历了数个世纪的时间，而供应链活动能力和速度提升后，促进了帆船向煤炭动力蒸汽船的转变。柴

3、油燃料发动机的出现，带来了新的船舶推进方式，但几乎花费了近一百年时间。每一次转变，都对海运成本、速度和效率产生了巨大影响。目前，航运业面临的能源转型与以往的演进过程截然不同。促进目前转型的，并非单纯是技术进步或经济效益，而是环保需求关于减排的社会压力、政策和监管要求都越来越高海事脱碳所面临的挑战不仅在于它要发生，更在于它需要尽快发生。目前，决策者在商业前景不明朗的情况下做出决策，但却清楚地认识到，推动变革的主要因素是监管而非经济因素。在此背景下，船东、船舶承租人、保险公司、金融市场以及技术供应商都致力于更深入地了解该行业未来的走向。劳氏船级社致力于提供值得信赖的咨询意见，通过能源转型引领航运业

4、安全、可持续的发展。我们推出的可替代燃料系列报告系列，聚焦于多种脱碳选择方案，分析了政策发展、市场趋势、供需机制以及安全影响。每一份聚焦于一种具体的燃料或技术，为行业面临船舶推进领域的下一次巨大变革提供了参考点，有助于应对即将出现的挑战。可替代燃料系列报告其他报告聚焦甲醇和其他可替代燃料，见www.lr.org/fuelforthough本可替代燃料系列报告聚焦于氨，这种常规生产的化学品有望成为实现绿色生产的船用燃本可替代燃料系列报告聚焦于氨，这种常规生产的化学品有望成为实现绿色生产的船用燃料。氨的特性，比如分子结构中没有碳原子，使它成为零碳排放的主要候选未来燃料之一。料。氨的特性，比如分子结

5、构中没有碳原子，使它成为零碳排放的主要候选未来燃料之一。t前前言言可可替替代代燃燃料料系系列列报报告告之之氨氨3随着全球航运业脱碳动力日益增强，利益相关方正在转向一系列更低排放的路径。作为燃料，氨正在崛起成为长期选择之一。尽管仍面临很多挑战，但是所谓的“交易破坏因素”正在被迅速消除，首艘氨动力船舶预计将于2025年下水。在技术方面，瓦锡兰公司（Wrtsil）、曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）和WinGD等发动机制造商去年宣布在氨燃料可用船用发动机领域取得重大进展。在成功试验计划和同步开发的燃料供应和安全缓解系统的支持下，新造发动机和改装发动机（使现有发动机可以使用氨

6、燃料运行）有望在2025年实现商业应用。某些试验项目已投入运营。在供应方面，目前的全球氨产量约为1.80亿吨/年，大部分直接用于生产化肥。每年的跨洋交易量为2,000万吨，因此形成了覆盖全球的氨终端和处理设施网络，大部分靠近重要加注点。致力于加快行业脱碳的组织可行使命伙伴关系（Mission Possible Partnership）预测，到2050年，氨作为船用燃料的需求量每年可以达到6.88亿吨，这些燃料将由全球一千多家工厂供应。新的和现有氨生产商已表明它们的意图，宣布在美国墨西哥湾、苏伊士湾等重要航运中心建设超大规模的燃料生产装置，其中很多瞄准新兴船用燃料市场。化肥行业和发电等新型领域的