1、1航运低碳发展展望202321 目 录前言一 航运减排政策和规则日趋严格 2 （一）国际海事组织（IMO）提升减排雄心水平 2 （二）区域和行业积极推进国际航运温室气体减排 4 （三）中国航运温室气体减排稳步推进 6二 航运温室气体减排路径渐趋明朗 7 （一）航运温室气体减排措施 7 （二）航运温室气体减排路径 14三 航运绿色低碳发展未来可期 18 （一）殊途同归：减排目标的一致性和减排路径的不确定性交织相伴 18 （二）不容忽视：绿色燃料的可靠供应存在挑战 19 （三）发展迅速：甲醇成为现阶段备受青睐的替代燃料 20 （四）蓄势待发：绿氨或将助力航运业实现中长期减排目标 20 （五）齐头并

2、进：OCCS或是船舶履约合规的可行措施 21 （六）勠力同心：各方携手合作方能实现航运绿色低碳发展 21附录1：典型船舶不同减排方案经济性分析 22 一.超大型油轮 22 二.超大型集装箱 23附录2：缩略语 24 在全球共同应对气候变化的背景下，航运业正在面临前所未有的压力和挑战，绿色低碳发展已成为业界关注的焦点。中国船级社（CCS）在2021年北外滩国际航运论坛上发布了航运低碳发展展望2021，探讨航运业实现温室气体减排目标的潜在路径。两年来，航运业温室气体减排进程明显提速。2023年7月，国际海事组织（IMO）在海洋环境保护委员会第80次会议（MEPC80）上通过了“2023年船舶温室气

3、体减排战略”，提出了“国际航运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放”的雄伟目标，彰显了IMO积极应对全球气候挑战的雄心。此外，欧盟关于航运温室气体减排的立法步伐加快，陆续出台相关规则；非政府组织和区域性组织纷纷提出减排要求。一系列举措标志着绿色低碳发展已成为行业共识，这将对未来航运业发展带来深刻变革，并对产业链上下游产生深远影响。中国船级社始终聚焦航运绿色低碳和可持续发展，长期深耕船舶减排技术和规范标准研究，并基于最新研究成果编制了航运低碳发展展望2023报告。报告面向IMO“2023年船舶温室气体减排战略”与相关方最新减排政策，分析航运低碳发展面临的挑战和

4、机遇，研判主要减排措施适用性和应用前景，探索可行的低碳发展路径，提出典型船舶优选减排方案建议。借此报告，中国船级社愿与业界分享观点，携手并进，共谋航运安全、绿色、可持续发展之路。航运低碳发展展望202323（一）国际海事组织（IMO）提升减排雄心水平2023年是国际航运温室气体减排历史上具有里程碑意义的年份。IMO在今年7月举行的海洋环境保护委员会（MEPC 80）会议上，通过了2023年船舶温室气体减排战略（以下简称“2023战2、核算方法与2018年发布的船舶温室气体减排初步战略相比，“2023战略”要求基于全生命周期对船用燃料温室气体排放进行核算，且核算的排放气体范围不局限于二氧化碳（C

5、O2），还包括甲烷（CH4）和氧化亚氮（N2O）。为支撑全生命周期排放核算，MEPC 80会议通过了船用燃料全生命周期温室气体强度导则（LCA导则），明确了船用燃料全生命周期温室气体强度的计算方法和燃料可持续性的评估要求，并在附件中给出了典型制备路径下燃料代码和部分计算默认值等信息。接下来，IMO将继续修订和完善该导则。3、“一揽子”措施“2023战略”特别强调了集技术要素和经济要素于一体的“一揽子”市场机制措施的要求和完成时间，并将其作为中期措施特殊项单独列出。同时，“2023战略”还将“一揽子”措施评一 航运减排政策和规则日趋严格 图1-2 IMO 2023年船舶温室气体减排战略与初步战略

6、对比 图1-1 IMO在今年7月举行的海洋环境保护委员会（MEPC 80）会议上，通过了2023年船舶温室气体减排战略（来源：IMO）国际航运温室气体减排雄心水平进一步提升，基于船用燃料全生命周期的温室气体排放核算要求改变了“游戏规则”，各方正在积极推动航运减排进程。估和制定的时间表一并纳入了2028年战略修订计划。按照计划，IMO将在MEPC 80会议之后启动对“一揽子”市场机制措施的综合评估，在MEPC 81和82会议上分别发布中期报告和最终报告，在2025年春季举行的MEPC 83会议上批准，在2025年秋季举行的MEPC 83特别会议上正式通过。未来国际航运减排市场机制的实施，尤其是基