1、关于车辆遥感标准中度量单位的技术考虑作者/杨柳含子、Yoann Bernard 和 Tim Dallmann背景在许多大城市，机动车排放已经成为主要空气污染源之一。研究表明，车辆在实际行驶中的排放通常还会比实验室底盘测功机测试的认证值高出许多。事实上，有越来越多的证据表明，由于行驶工况循环和测试规程的局限性，台架或发动机底盘测功机实验并不能充分地反映实际行驶状况，并且还可能存在应用失效装置或是对测试车辆进行人为优化的情况1。目前，已经有各种能够测量车辆实际行驶排放的方法。其中最主流的是便携式排放测量系统（PEMS）和遥感检测，这两种方法各有其优势和弊端2。PEMS能够直接测量车辆在各种实际行驶

2、状态下的排放情况，但比较耗时，并且对大量车辆开展测试的成本也非常高昂。遥感检测则是一项非常有发展前景的技术，该技术可以用于测量车辆实际行驶过程中的尾气排放，并且不会对交通产生任何影响。与PEMS技术相比，遥感检测技术可以在较短的时间内对大量车辆样本进行检测，且单车成本低廉。不过，遥感技术无法像PEMS那样对车辆连续行驶几公里期间的排放数据进行测量，遥感检测通常只能记录车辆通过瞬间的排放情况。遥感检测在法规与合规监管中的应用遥感技术从上世纪90年代起就被广泛用于研究领域。近年来，一些国家开始将遥感技术作为市场监管工具，用于识别高排放车队和车辆。中国和美国目前走在了遥感技术应用的最前端，两国都在示

3、范如何将遥感技术应用于在用车合规监管中。2017年，中国生态环境部发布了在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）标准，这是全世界第一次出台国家级的遥感管理标准。标准中设定了不透光度、林格曼黑度和一氧化氮（NO）排放限值，并规定了如何利用遥感检测判定车辆是否达标。其中，不透光度和林格曼黑度限值是强制性的，NO浓度限值则仅用于筛查高1 Per Kgeson,Cycle-beating and the EU test cycle for cars,(European Federation for Transport and Environment:Brussels,1998),http:

4、/www.transportenvironment.org/sites/te/files/media/T&E%2098-3_0.pdf;Giorgos Mellios,Stefan Hausberger,Mario Keller,Christos Samaras,Leonidas Ntziachristos,Parameterisation of fuel consumption and CO2 emissions of passenger cars and light commercial vehicles for modelling purposes,(European Commissio

5、n Joint Research Centre Technical Report EUR 24927 EN:Luxembourg,2011),http:/publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/111111111/22474/1/co2_report_jrc_format_final2.pdf;Dana Lowell,Fanta Kamakat,Urban off-cycle NOx emissions from Euro IV/V trucks and buses,(ICCT:Washington,DC,2012),http:/t

6、heicct.org/urban-cycle-nox-emissions-euro-ivv-trucks-and-buses;Yoann Bernard,John German,Aikaterini Kentroti,Rachel Muncrief,Catching defeat devices:How systematic vehicle testing can determine the presence of suspicious emissions control strategies,(ICCT:Washington,DC,2019),https:/theicct.org/publi