1、汽 车 材 料碳 中 和 路 径 与 机 遇2026The Roadmap to Carbon Neutralityin Automotive Materials在全球应对气候变化和推动绿色低碳转型的背景下，汽车行业作为碳排放的重要来源之一，正面临“双碳”发展的挑战与机遇。从全生命周期视角审视：生产新能源汽车相比燃油车会产生更多碳排放，其中原材料获取及材料/零部件加工是主要贡献环节。针对这些环节，降低其碳排放强度、调整其结构将直接影响新能源汽车的减碳潜力。因此，系统识别新能源汽车材料生产加工环节的碳排放来源，构建科学的评估方法，提出可量化且成本可控的减碳技术路径，是当前产业发展和政策制定亟待解

2、决的核心问题。作为国内首个新能源汽车用材减碳成本的综合性分析，我们以新能源汽车零部件为基础，根据汽车使用材料种类构建了基于全生命周期评价（LCA）的碳排放分析框架，对铝、钢铁、电池、聚合物、铜及电子元器件生产的减排技术、减碳潜力与成本效益进行系统评估。在此基础上，从材料循环、材料替代、绿色能源与技术进步等维度，提出分阶段、可复制的新能源汽车生产减碳实施路径。本研究是上海交通大学中英国际低碳学院与沃尔沃汽车联合开展的面向新能源汽车生产减碳议题的产学研实践成果。双方依托各自在低碳技术研究、生命周期评价、汽车工程与制造实践及供应链管理方面的优势，围绕新能源汽车材料碳排放核算、关键排放源识别与减碳技术

3、路径构建，形成了紧密协作的研究机制。此外，该研究工作也得到多家国内材料生产企业、零部件制造厂商及其他整车制造企业专家的支持，确保研究结论具备现实可行性与产业适用性。年，沃尔沃汽车推出配备Lambda传感器的三元催化转化器，削减了燃油车%的有害排放，并向行业开源共享。秉承沃尔沃汽车的开源文化和在可持续发展领域的长期承诺，本研究致力于推动汽车产业碳中和路径的深化探索。我们期望研究成果能够为企业碳中和决策、技术布局及政策评估提供方法论支撑和数据参考，助力推动行业高质量、低碳化快速发展。耿涌 上海交通大学中英国际低碳学院院长世界工程组织联合会工程与环境委员会主席 签名：吴震皓签名：前言沃尔沃汽车大中华

4、区战略副总裁CO N TE N T0102030405060708091011概要铝钢铁聚合物电池铜玻璃和电子元器件产业与政策建议结语参考资料附录目录方法上，采用“成本曲线”作为核心分析工具：横轴为减排量，纵轴为单车减排成本变化，将不同技术/材料组合在同一坐标系下进行排序，根据成本变化及减排量，识别经济可行的减碳技术。本研究以中国市场为情景边界，以沃尔沃ES汽车为基线，通过整车拆解和材料拆分，构建“材料-能耗碳排成本”的全链条分析模型 。研究重点覆盖铝、钢铁、电池、聚合物、铜、玻璃与关键电子元器件等高碳排放重要部件。研 究 方 法以,km的行驶里程为基准，沃尔沃ES90全生命周期碳排放为吨CO

5、/车；若在行驶阶段采用绿电，全生命周期碳排放可降至吨CO/车。整车生产阶段（涵盖原材料生产与车辆制造）碳排放约为.吨CO/车：材料生产与加工是整车生产阶段碳排放的主要来源，关键贡献材料包括原生铝、动力电池模块和钢铁。铝：主要用于制造纵梁、副车架等结构件和发动机缸体、轮毂等非结构件；沃尔沃ES用铝包含%的再生铝和%的绿电铝。钢铁：主要用于制造门槛梁、防撞梁等结构件；沃尔沃ES90用钢包含.%再生钢铁。动力电池：以NCM三元锂电为例，其碳排放结构复杂；在加工环节使用绿电的前提下，电芯单位碳排放约.kgCO/kWh。聚合物：主要用于保险杠等外饰件与车门板等内饰件，以PP、PA、PU、PC/ABS为主

6、；沃尔沃ES90的聚合物包含%的再生材料或生物基材料。铜：主要用于电池、电机、电控及高压线束等部件；沃尔沃ES90电机绕组采用%的再生铜材料。铝电池电极材料其他%钢铁铝聚合物电池电极材料铜&玻璃&电子其他沃尔沃ES90材料质量分布研 究 对 象%沃尔沃ES90材料碳排放分布钢铁铜&玻璃&电子聚合物汽车材料碳中和路径与机遇概 要基于现有技术经济性分析，在保持整车性能与成本不变的条件下，可实现约7吨CO2的基准减排量。若考虑中国碳价（假设为元/吨CO），通过碳市场机制调节可进一步挖掘约3吨CO2的边际减排潜力。经综合测算，单车的技术经济可行减排潜力总计可达10吨CO2。减排主要来自再生材料、材料替