绿色和平：中国主要汽车集团低碳化转型表现（2022）（40页）.pdf

1、 1中国主要汽车集团 低碳化转型表现2022年11月中国主要汽车集团低碳化转型表现2 编者刘华 保航 感谢以下人员在报告撰写过程中的支持江卓珊 李雨涵 马倩儒 李星宇 倪垚 韩娜鸿 1目录中国主要汽车集团低碳化转型表现执行摘要 .2第一章 背景 .6第二章 中国主要汽车集团低碳化转型表现评价方法简介 .82.1 评价对象 .92.2 评价方法 .102.3 数据来源 .12第三章 评价结果及主要发现 .133.1 总体结果 .143.2 企业低碳转型规划评价 .143.3 产品脱碳表现 .173.4 碳排放数据披露评价 .25第四章 建议 .26附表 .281.中国主要汽车集团低碳化转型表现得

2、分 .282.中国主要汽车集团低碳化转型表现评分标准 .293.纳入本次评价的十家汽车集团下属企业名单 .30中国主要汽车集团低碳化转型表现2 执行摘要 3如何应对气候紧急状态(Climate Emergency)，是我们这个时代最为关键的挑战之一。近年来，史无前例的热浪、野火和洪水等自然灾害、生命垂危的海洋生物、加速消融的极地冰川以及濒临崩溃的生态系统，都在反复地提醒我们：应对气候变化的行动刻不容缓。2020年，中国明确提出了碳达峰与碳中和目标（下称“双碳”目标）力争二氧化碳排放于 2030 年前达到峰值，并于 2060 年前实现碳中和。而作为碳排放重要来源的汽车行业，在应对气候变化、助力“

3、双碳”目标的达成上都扮演着至关重要的角色，特别是在保有量和销售量都较高的乘用车领域。根据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量(t CO2e)。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量(t CO2e)1。乘用车领域的脱碳进程势必影响到中国的“双碳”目标能否顺利达成。在乘用车全生命周期的碳排放中，使用阶段的碳排放占比最高，这也是汽车行业低碳化转型的重点方向。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。要实现汽车使用阶段的低碳化，

4、最有效的方式就是提高以纯电动汽车为代表的零排放汽车市场渗透率。在2021年中国不同类型乘用车单车全生命周期平均碳排放量中，纯电动乘用车的碳排放量最低，其全生命周期的碳排放量相较汽油乘用车低43.4%，相较柴油乘用车低59.5%。在此背景下，中国主要汽车集团乘用车电动化转型表现将影响汽车行业的整体碳中和的进程。本研究选取了2021年中国乘用车销量最高的前十家汽车集团，通过整理和分析公开数据，以企业低碳转型规划、产品脱碳表现和碳排放数据披露三个维度，来评价中国主要汽车集团的低碳化转型表现。主要发现 在企业低碳转型规划方面，各大车企有所进展但质量参差不齐；从十家汽车集团的碳中和与碳减排规划上看，目前

5、仍有上汽集团、东风集团、比亚迪和奇瑞集团尚未推出碳中和规划。值得注意的是，即使是作为中国电动汽车行业引领者的比亚迪，也仍未推出相关规划。在已公布碳中和规划的汽车集团中，大部分缺乏明确的碳中和范围界定或阶段性碳减排目标。吉利集团的碳中和适用范围界定较为清晰，同时吉利还设定了相应的阶段性碳减排目标，在碳中和规划质量上领先其他汽车集团。在是否承诺当到达某一时间节点时就只销售零排放汽车方面，比亚迪是中国目前唯一一家明确承诺只销售零排放汽车的汽车集团。其余车企，即使是已宣布碳中和时间线的汽车集团，也尚未承诺将只销售零排放汽车。执行摘要中国主要汽车集团低碳化转型表现4 在产品脱碳方面，各汽车集团的表现差异

6、明显，部分头部企业的表现低迷；从2021年纯电动乘用车销售情况来看，尽管这是中国纯电动乘用车爆发式增长的一年(纯电动乘用车销量占中国乘用车总销量的比重近12.8%)，但前十大汽车集团在纯电动乘用车的销售表现上差异明显。比亚迪一枝独秀，2021年纯电动乘用车销量占其乘用车总销量的比例（以下简称纯电动乘用车销量占比）约为43.7%，远高于其他汽车集团，也高于同年中国纯电动乘用车的销量占比，即上文提到的12.8%。除比亚迪外，只有上汽集团和长城汽车的纯电动乘用车销量占比高于12.8%。其余汽车集团则均低于这一水平，对提升纯电动乘用车市场渗透率的拉动作用有限。从纯电动乘用车的累计销量占比来看，中国纯电